Historia de Henry Ford y tractores Ford II

Henry Ford y su hijo Edsel también crearon la empresa Henry Ford & Son Ltd., que en 1920 se fusionó con la Ford Motor Company. De aquí surgió el nombre de tractor Fordson. El primer tractor que fabricó, se llamó, Fordson F, con motor de petróleo o gasolina, tuvo un éxito rotundo, y dominó por completo este mercado.

Hasta el año 1924 Ford había incrementado sus ventas, pero la competencia de otras marcas empezaba a notarse. En 1927 se fabrica el número 15.000.000 del modelo “T” y sus automóviles sufren profundas modificaciones. Fabricó un motor de V-8 que se vendió en esta época de recesión más que el de 4 cilindros. Ford en estos años cerró 24 fábricas de las 30 que tenía.

En el año 1928 trasladó la fabricación de tractores a Irlanda y poco después a Inglaterra. Una vez establecidos allí sacaron el modelo Fordson N de gasolina y ruedas de hierro.

En 1933 su motor V-8 (con pequeñas modificaciones) gano la carrera de Elgin Road de 320 Km y los 6 siguientes puestos también fueron para la marca Ford.

En octubre de 1938 Henry Ford y Harry Ferguson hicieron un pacto de caballeros para fabricar tractores con patentes de los dos fabricantes. Sacaron a la venta un tractor llamado Ford 9N (número 9 por el año de salida), de color gris (apodado el pequeño gris), silencioso como los automóviles,  arrancaba mediante una bujía, como sistema de seguridad no se ponía en marcha sino estaba en punto muerto, pero su gran novedad era el “Ferguson system”, enganche de aperos en tres puntos. En 8 años se vendieron más de 300.000 tractores, fue un éxito para los dos fabricantes, gracias a su pequeño tamaño y a su precio económico era muy atractivo para cualquier agricultor o granjero. Este acuerdo de fabricar tractores conjuntamente llegó hasta la muerte de Henry Ford. Posteriormente los tractores se llamaron Ford 8N.

En 1940 Ford llegó a la cifra de 7.000.000 de motores V-8 y fabricó el vehiculo 20.000.000. De 1942 al 1945 la fábrica Ford construyó bombarderos, motores de aviación, jeeps, camiones, tanques y anfibios para la segunda guerra mundial. En 1943 murió su hijo Edsel a los 50 años. En septiembre de 1945 el hijo de Edsel, nieto de Henry Ford, se hizo cargo de la compañía, se llamaba Henry Ford II. En estos años se empezó a fabricar la serie de tractores E27N a los que se les cambiaron los motores habituales por otros Diésel de la marca Perkins, el tractor era de color azul oscuro y llantas de color naranja.

Henry Ford murió el 7 de abril de 1947 a los 83 años. Fue entonces cuando Ferguson quiso romper el acuerdo al que habían llegado años atrás Henry Ford y Harry Ferguson, vigente desde el año 1938. A pesar de ello Henry Ford II sigue sacando al mercado tractores con patentes Ferguson, esto los llevó a un juicio que comenzó el 1 de Enero de 1948, llamado el “pleito del siglo”, y el 8 de Abril  de 1954 (más de 6 años después), condenaron a Henry Ford II  a pagar a su adversario 9.250.000 dólares.

A partir del año 1952 todos los modelos de tractores sufren modificaciones: añaden una chapa cubriendo el motor y el radiador de la parte delantera, también incorporan el sistema tripuntal con control hidráulico, frenos de disco y motor aumentado paulatinamente la potencia. El Fordson Major (1952), el Fordson Super Major (1962), y también el pequeño Fordson Dexta (1958) son los tractores de esta época. En 1953 en conmemoración de los 50 años de Ford Motor Company se colocó en el morro del tractor un logotipo que decía “Jubilee model 1903 -1953”, pintaron de color blanco las chapas y de color rojo el motor del tractor. En 1955 se dejaron de montar motores de gasolina en los tractores Ford. Durante el año 1965 Ford realizó un cambio radical y dejó de fabricar todos los modelos de tractores, inicia la producción de una nueva serie, los llamados “Ford 2000”, “Ford 3000”, hasta el  “Ford 9000”.

A partir del año 1991 Ford división tractores pasa a ser gestionada por FIAT y más tarde estas dos marcas se venden con el nombre único de New Holland.

A partir de 1920 se empezaron a importar vehículos Ford a nuestro país. La empresa como tal llegó en 1923 y concretamente se establece en Barcelona, la fábrica se llamó “Ford Motor Ibérica” y dependía de Ford Inglaterra. En el año 1954, ya con capital totalmente nacional, pasa a llamarse "Motor Ibérica, S.A.", y en noviembre  de ese año los tractores y camiones se fabrican con la marca EBRO. En 1965 se rompen los acuerdos con la compañía Ford después de 45 años juntos y aunque Motor Ibérica fabrica con licencia Massey-Ferguson Ltd, no se pierde la buena relación con Ford Inglaterra.

(Artículo publicado en la revista de la Associació d'amics d'època del Bages maig 2013)

Historia de Henry Ford y tractores Ford I

Uno de los personajes históricos que revolucionó el sector del automóvil fue Henry Ford, nació el 30 de julio de 1863 en Michigan (Estados Unidos). Henry Ford era un adicto al trabajo, no escatimaba esfuerzos, energías y dinero en lograr lo que deseaba. Fue muy progresista como empresario y tomó decisiones que mejoraron las condiciones laborales en sus empresas: aumentó a sus trabajadores el salario mínimo, les rebajo la jornada de trabajo a 5 días a la semana, aunque no le gustaban nada los sindicatos y su relación con ellos no fue fácil.

En 1879 abandonó la granja de su familia y se fue a Detroit en busca de trabajo, lo hizo en varias empresas y durante un tiempo, por la noche trabajaba arreglando relojes para un relojero. Más adelante aprovechaba las horas nocturnas para estudiar, sobre todo, le interesaban las máquinas de vapor. Un granjero adquirió una de estas máquinas pero debido a su gran complejidad no conseguían hacerla funcionar correctamente y, casualmente, llamaron a Henry Ford para echarle un vistazo, naturalmente la arreglo. Esto hizo que los años siguientes siguiera interesándose por las máquinas de vapor y finalmente trabajase como mecánico en la casa Westing House.

Se casó a los 24 años con la hija de un agricultor, Clara Jane Bryant que tenía 22 años. Tuvieron un hijo llamado Edsel.

En 1885 teniendo 32 años reparó una máquina de gas muy novedosa, y se dio cuenta que debía ampliar sus conocimientos de electricidad, mientras tanto seguía experimentando y ensayando con motores de combustión interna.

En 1893 consiguió arrancar el primer motor creado por él. Durante un tiempo estudio las mejoras y modificaciones que necesitaba y en 1896 colocó su motor en un coche y lo probó por las calles de Detroit. Todas las piezas se fabricaron a mano, ya que en el mercado no existían las que el necesitaba. Henry Ford a sus 33 años había diseñado, fabricado y producido su primer automóvil.

En 1899 creó la  Detroit Automobile  Company, su primera compañía en los Estados Unidos de América, para este proyecto necesitó  que algunos inversores le financiaran 86.000 dólares. Los primeros vehículos, coche y camión, no tuvieron mucho éxito por algunos problemas técnicos que surgieron, y además eran demasiado grandes. Ford seguía buscando un vehículo ligero para todas las clases sociales. Henry Ford pensó que necesitaba hacer publicidad para vender más y participó en carreras de automóviles, incluso llegó a ganar algunas aun  teniendo menos caballos que sus contrincantes.

Poco después creó la compañía: Ford Motor Company, en Detroit, Michigan, con los años llegó a comprar suficientes acciones para llegar a superar el 51 por ciento y controlar la compañía. El 3 de julio de 1903 vendió el primer automóvil de la empresa por 850 dólares y pronto las ventas subieron espectacularmente. Entre los años 1905 y 1907 crearon nuevos modelos “A”, “B”, “C”, “N” pasando de producir 25 vehículos por día a 100 al año siguiente. En 1908 fabricó el famoso automóvil modelo “T”, gracias a sus nuevas técnicas de producción seguía reduciendo costes y bajando precios. Después de 1917 se dedicó también a fabricar camiones y tractores.

http://www.carsbase.com/photo/photo_full.php?id=66608

(Artículo publicado en la revista de la Associació d'amics d'època del Bages maig 2013)

Tractores muy antiguos...

Algunos de los tractores que pudimos ver en Campllong eran muy antiguos. Poner-los en marxa es toda una proeza: Conoceis los modelos o la epoca de estos tractores?

Nuevo año, más curiosidades...

Nos apetece iniciar un nuevo año retomando la actividad en el blog, este es nuestro tercer año en la red. Vuestras visitas y correos mantienen viva la ilusión, aunque no siempre es fácil encontrar el momento para mantener este pequeño espacio sobre los tractores antiguos.

Por suerte, a menudo recibimos vuestra colaboración y no queriamos dejar pasar la oportunidad de regresar con unos videos estupendos que nos recomienda Diego desde Argentina donde sabemos que hay mucha afición a los tractores antiguos, no os los perdais:





Compartir esta afición desde lugares del mundo tan lejanos nos parece magnífico!

Société Française de Vierzon Tractores.

Uno de los tractores que nos llamó la atención en Caussade fue el Vierzon 202.

Société Française de Vierzon fueron los productores de una amplia gama de maquinaria agrícola. La compañía fue fundada por Celestino Gérard, que nació en 1821, trabajó como carpintero y se dedicó a reparar maquinaria agrícola. Construyó una máquina trilladora para su padre tirada por animales, su habilidad y su ingenio le llevaron a fundar en 1848 un taller en Vierzon (Francia).

En los años siguientes produjo máquinas trilladoras y diversos aperos agrícolas. A partir de 1861 inició la fabricación de maquinaria de vapor. La empresa continuó creciendo y en 1878 se convirtió en la Société Française de Vierzon.

En 1898 presentaron el primer motor de explosión interna. En 1931 iniciaron la fabricación de tractores, el primer modelo de tractor que presentó la empresa fue el Vierzon H0. En 1934 fabricaron su primer tractor en serie, el H1 con 38 CV, caja de cambios de tres velocidades y una cilindrada de 10.335cm³. La gran mayoría tractores de S.F.V. fueron de tipo horizontal semi-diesel de dos tiempos basados en los buldog de Lanz de un solo cilindro.

El nombre de Vierzon se retiró después de la Segunda Guerra Mundial y las siguientes versiones se comercializaron como "SFV". A partir de 1947 lanzan nuevos modelos al mercado, como el Vierzon FV1 con ligeras variaciones respecto a los modelos anteriores a la guerra. En 1948 la producción fue de unos 170 al mes, en 1955 habían construido más de 5000 máquinas de todo tipo.

Entre 1953 y 1959 produjeron uno de los modelos más apreciados, fue el Vierzon 201, con nueva carrocería, arranque eléctrico y elevador hidráulico de serie. Era muy manejable, pesaba 1100 kg. Su motor tenía una potencia de 18 CV, una cilindrada de 3.209 cm³, arrancaba con gasolina y una vez alcazaba la temperatura adecuada funcionaba con gasoil. Su caja de cambios de cinco marchas le permitía una velocidad de 19 km por hora.

Durante la década de 1930 y hasta mediados de 1950 estos tractores fueron apreciados por su fuerza y robustez, pero a mediados de esta década los productos de otros competidores resultaron mucho más atractivos para sus compradores. A pesar de un intento de ponerse al día con una nueva gama de tractores con motor Peugeot y de otras marcas, y de la entrada en la Sociedad de la empresa norteamericana CASE, estas estrategias llegaron demasiado tarde y la empresa cerró a principios de 1960.

Podéis encontrar un interesante artículo sobre la restauración del tractor Vierzon 202 en la revista de la asociación AMICS DEL TRACTOR D´ÈPOCA DEL BAGES:

http://www.tractorclassic.org/uploaded_files/revista/Butlleti%202010.pdf

Y entre otras muchas páginas este blog de donde hemos sacado las dos últimas imagenes del artículo:

http://lasfv.skyrock.com/6.html

Coleccionar cosas inverosímiles!

Este ha sido un més intenso, con dos encuentros de tractores antiguos de los que guardamos un buen recuerdo y que pronto esperamos publicar.

Empezamos por esta frase que oimos paseando entre viejos tractores por Montserrat:

Hay gente que colecciona cosas inverosímiles!

Es cierto. Pero que gran suerte que haya gente que coleccione cosas inverosímiles, ese cuidadoso quehacer nos permite disfrutar de la historia, preservar la memoria de tiempos pasados para las generaciones que vendrán, recrear maneras de vivir y trabajar diferentes de las que ahora conocemos.

Como nos contaba ja hace unos años, en una conferencia para maestros, Sebastià Serrano, cada vez hay más acceso a la información. La información que tenemos a nuestro alcance se multiplica de forma exponenencial en poco tiempo. Lo que antes duraba toda una vida ahora queda obsoleto en muy poco tiempo. Curiosamente amigos nuestros coleccionan pequeñas máquinas de videojuegos que no tienen más de 8 o 9 años pero ja estan en desuso y han sido sustituidas por nuevas versiones.

Mantener y conservar piezas de gran tamaño es privilegio de unos pocos porque requiere espacio y medios. Pero muchos podemos permitirnos mantener ese querido tractor familiar, cuidarlo y retaurarlo para que su historia siga viva.

La vida del mundo rural ha sufrido esa transformación a un ritmo tan acelerado que no se si ha sido capaz de asimilarla. La despoblación, el abandono de las tierras o la sobreexplotación... son algunos de los síntomas de las dificultades que la vida en el campo atraviesa.

Iniciativas como el Museo de Castellbisbal nos parecen fantàsticas para recuperar la memoria de nuestros queridos tractores, para revivir la evolución del trabajo agrícola y de la mecánica. Este museo se inauguró a finales de enero:

http://www.museudeltractor.com/index.html

http://www.tv3.cat/videos/2727211/El-Museu-del-Tractor-dEpoca-de-Castellbisbal

http://www.europapress.es/catalunya/agroalimentacion-00463/noticia-agro-castellbisbal-inaugura-nuevo-museo-tractor-epoca-20100123162327.html

Ebro 480 E

Gracias al comentario de Luis buscamos más sobre modelos de tractores Ebro de esta época. Encontramos esta fotografia del Ebro 480 E:

Podeis encontrar más datos en este enlace:

http://tractor.wikispaces.com/EBRO+480

Como siempre esta página es una fuente de información inagotable.

Últimas generaciones de los tractores EBRO (I)

Antes de la última serie 6000, que también comentaremos más adelante, un poco antes de 1975 se renovó la serie de tractores Ebro con una línea diferente a los tradicionales tractores rojos anteriores como el Ebro 160E.

Las líneas se volvieron más rectas, como el morro más cuadrado que era plano e inclinado hacia adelante con los focos empotrados y los guardabarros también, i la parrilla delantera. Parecidos a los del Massey-Ferguson, planos por encima, compartían piezas de la dirección, de los mandos e incluso usaban los mismos motores diesel perkins que el Massey-Ferguson. Pero para distinguirlos de sus hermanos fabricados también por Motor Iberica, volvieron a pintarlos de color azul luminoso, como en sus orígenes con Ford.

Algunos modelos como el Ebro 155E y el 160E aun llevaban el motor diseñado por Ford desde hacía más de dos décadas, con sus modificaciones y mejoras en cuanto al aumento de potencia, rendimiento, par motor, y también su parte trasera de cambio y sistema hidráulico, incorporando la dirección hidráulica.

Estos fueron los últimos coletazos de un modelo que los abuelos de este país recuerdan como el paso de las caballerías a la mecanización del campo y que hoy aun trabajan alguna hectárea de nuestros campos.

En los modelos Ebro 470 y 684 montaban motor perkins de 4 y 6 cilindros respectivamente, que les daba más potencia, pero con su parte trasera de cambio y hidráulico del Ebro (Fordson) adaptada a estos modelos.

Estos son las fotos de los catalogos de estos modelos:


(Podeis ver las fotos ampliadas con un doble clic sobre cada una de ellas.)

Museo Ardanuy-Fortuny

Esta es una pequeña muestra del Museo Aldanuy-Fortuny que visitamos el pasado 22 de noviembre en Estadilla:

http://gavereus.org
http://blogs.heraldo.es/entrecopas/?p=250.
http://cvhcastelldefels.com/3asalidafortuny.htm

Un dia esplendido de noviembre para pasear, disfrutar de buenos paisages y compañia agradable. Junto con algunos miembros y amigos de la asociacion nos dirigimos a este bonito pueblo, donde nos esperaban nuestros anfitriones. Una pareja que a lo largo de los años a hecho realidad su sueño, rescatar multiples objetos que restauran y cuidan con gran mimo y exponerlos para que cualquiera pueda disfrutar de su magnifica colección.

Tractores, coches, motos, maquinaria, ... representaciones de una herreria o maquinaria funcionando completan la visita. Pero no podemos dejar de comentar la "caseta", una pequeña casa del pueblo rehabilitada conservando las características de las casas rurales de mediados del siglo pasado con todo tipo de detalles. Con una magnífica colección de muñecas y juguetes de distintas épocas, es una auténtica casa de muñecas.



Después visitamos las Bobegas Aldahara y degustamos sus vinos, como no podia ser de otra manera siendo que estabamos en la comarca del Somontano que posee denominación de origen y variedad de productos de gran calidad. Y comimos en el restaurante "El Chopo".

Aun quedaba por ver una colección de tractores en Graus de uno de los socios, pero nosotros seguimos viaje hasta Barcelona, en otra ocasión!

Queremos agradecer el trato de la pareja Ardanuy Fortuny, atentos en todo momento a las necesidades del grupo, su amabilidad y paciencia, sus explicaciones y su generosidad dedicandonos todo el dia. Esperamos que sigan durante muchos años recopilando más objetos interesantes que forman parte de nuestra historia cada vez un poco más lejana.

Para los nostalgicos del Lanz.

-La vida de la empresa desde 1952 a 1962-

Durante los años cincuenta y sesenta la empresa sufrió una total transformación. Desde hacía más de medio siglo, Lanz había fabricado casi solo la totalidad de su material y había tenido pocos proveedores exteriores; a excepción de Bosch (por la bomba de aceite y los aparatos eléctricos) y las manufacturas de neumáticos, Continental al frente. Al principio de los años cincuenta, la fábrica de Mannheim fue abasteciéndose del exterior de motores y también de transmisiones completas.

Esta situación biene dada de forma indirecta por las consecuencias de la Segunda Guerra Mundial. De alguna manera se había frenado toda tentativa seria de renovación en profundidad de la gama Lanz y, en general, de toda la industria Alemana. El pensamiento del bando ganador se podrían resumir en esta frase: "Tractores, ciertamente que le falta a una Alemania que queremos agrícola. Pero sobre todo no tractores modernos que permitirían relanzar una industria pesada que nosotros no queremos más y que podría ser en un futuro próximo la competencia de nuestro producto al otro lado del Atlántico ".

Por eso nos encontramos con que los tractores de principios de Ios años cincuenta están anticuados, a pesar de todos los esfuerzos emprendidos para modernizarlos. El futuro no es para los monocilíndricos con la fiabilidad probada, sino para los multicilíndricos de compresión más elevada, girando más rápido y por tanto más sobrios. La situación de la posguerra y las presiones del vencedor no permitió a Lanz proseguir y concretar los estudios ya empezados en este sentido. Lanz no anda verdaderamente por el mejor camino, aunque la producción es muy importante: el tractor Lanz número 150.000, un D 2206, sale de la cadena el 9 de febrero de 1953. Dos años más tarde, sale el ultimo Lanz "de bola caliente", un HR 8 de 45 caballos.

Heinrich Lanz llegó a ser industrial construyendo batidoras. Pero
construyó además cosechadoras autopropulsadas desde comienzos de los años cincuenta. En 1956 fue cuando Lanz perdió su independencia, la fábrica de Mannheim propone tres modelos diferentes: MD 18 S, MD 260 S y MD 300 s. Sus motores fueron comprados al exterior.

El 12 de noviembre de 1956 se celebra la salida del Lanz 200.000, un D 2416. La fiesta tiene lugar justo un mes después de que la firma fundada ya hacía
cerca de los cien años por Heinrich Lanz pasara a ser controlada por "Deere & Company, Moline, Ilinois" El accionariado de Lanz prefiere una oferta atrayente de John Deere a la perspectiva de tener que financiar una costosa renovación total de la gama .

El nuevo accionista mayoritario aprecia el valor de su adquisición y hará valer la fuerte personalidad propia de "la empresa Lanz, Manheim": una importante masa de trabajadores, cualificados, concienzudos, motivados y orgullosos de formar parte de la fabrica Lanz. Tras el intercambio de acciones y de la toma de poder, había que respetar su trabajo.

De todo esto, John Deere sacó mucho partido, con tiempo y prudencia todo fue cambiando. Pasan dos años enteros antes de que se modifique el color de los tractores, que cambian por el verde y amarillo el 1 de octubre de 1958, aún conservando los marcajes Lanz y Lanz - Diesel. La misma preocupación de integración progresiva se harà en el cambio de razón social que se convertirá en "John Deere Lanz AG" que presentara en 1959 en el Salón alemán de l'agricultura (BAUMA) en Munich el tractor de cadenas modelo 440 re con motor de tres cilindros diesel. Por fin, en 1960 la fábrica de Mannheim produce los primeros tractores John Deere, los modelos 300 y 500, con motores de cuatro cilindros de 28 y 36 caballos. Cuando sale, en verano del 1962, el ultimo monocilindro, con el impresionante total de 219.253 tractores, se acaba la producción de tractores de la marca Lanz.

La presencia de Lanz sigue siendo muy fuerte dentro de la fabrica de Mannheim. En el museo, hay más Lanz que John Deere. Los archivos, muy bien organizados a pesar del estado de la fabrica después de los bombardeos de agosto de 1943, todo está, o casi, desde los años 1890. En el patio de honor, la estatua del fundador todavía queda presente y es delante de ella donde se organizan las exposiciones de material. Hay una gran preocupación por conservar un importante patrimonio industrial. Dos exposiciones permanentes muestran a partes iguales la historia de Lanz y la de John Deere Lanz.

El HM 8 "Mops" del museo de la fábrica durante la fiesta del 1993 por la salida del tractor 1.000.000 construido en Mannheim. Al frente se encuentra Hans Hetterich, en aquel momento director deIs servicios de Marketing de John Deere Alemania .

Durante 1953, Lanz se inicia la instalación de una fábrica de montaje completamente nueva en España, en Getafe, cerca de Madrid. Fabrican, a partir de 1956, el D 3606 de 36 caballos, el D 6006 de 60 caballos, el viñedo D 3012 y dos modelos específicos, el D 4090, variante del D 4016, y el D 6516, una extrapolación del D 6016 ofreciendo una potencia que alcanza los 65 caballos. Se cree que, todos los Lanz Iberica habrían sido equipados con la puesta en marcha para bujías de calor de resistencia.

Bibliografía: Tracteurs LANZ Bulldog et autres 1908/1962. Pierre Bouillé, Bernard Salvat

Podéis encontrar este mismo artículo que ya publicamos en la revista número 12 de Amics del Tractor d'Epoca del Bages de Abril del 2005.

También podeis encontrar más informacion sobre la historia de los tractores Lanz en el blog de Alma de Herrero:

http://almadeherrero.blogspot.com/search/label/tractores

Un Barreiros especial!

Despues de tantos dias nos apetecía volver con este Barreiros. Muy bien restaurado y con detalles poco usuales como la bandera o el baul. elegante para la ocasion en la feria de tractores de Campllong.

Si quereis más información sobre la marca o el modelo podeis visitar estas direcciones:

http://es.wikipedia.org/wiki/Barreiros_(automoci%C3%B3n)

http://www.mapa.es/ministerio/pags/biblioteca/revistas/pdf_Agrotec%5CAgrotec_2008_1_150_153.pdf

Tractores muy antiguos!

Este es uno de los primeros tractores de la fabrica Jonh Deere. Buscando información sobre este tractor hemos encontrado un articulo muy interesante por ser muy asequible a qualquier lector no muy experto en el tema de los tractores antiguos y bastante amplio para tener una visión general del tema. Aquí teneis la dirección del pdf:

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/evolucion_tractores.pdf

Por lo que hemos podido descubrir son profesores de la Universidad de Castilla-La Mancha.

Encontrareis mucha más información en inernet:

http://www.deere.com/es_AR/ag/de_interes/thefurrow/ed004/elsurco14-17.pdf
http://www.deere.com/es_AR/ag/de_interes/thefurrow/ed004/elsurco14-17.pdf
http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Deere
http://www.youtube.com/watch?v=I9u-aRxrsHY


milkman1944 tiene otros videos de este tractor colgados en internet

Viejos tractores!

Los Farmall son tractores muy faciles de reconocer por su color rojo y su peculiar diseño. El Farmall era el nombre de un tractor y, posteriormente, una marca de tractores fabricados por International Harvester (empresa Norteamericana de fabricación de maquinaria agricola). El más original fue el primer Farmall con muy poco espacio entre sus ruedas delanteras . El "triciclo"como le llamaban, permitia obtener más espacio libre de maniobra, esta era también más ágil y precisa sobre el terreno que con otros muchos tractores.
Con el éxito de la línea Farmall, otros fabricantes presentaron modelos similares con éxito variable.
Aqui podeis ver algunos Farmalls trabajando en una granja de Estados Unidos en 1959:

FORD - EBRO – NISSAN IV

Más de ochenta años de historia en España
Cuarta y última parte: Los años 60 y 70

Dos décadas muy diferentes llenas de agitación social y de cambios radicales en nuestra forma de vivir, sobre todo en el mundo occidental. En nuestro país la llamada apertura de la dictadura i la muerte del dictador da lugar a numerosos cambios políticos que afectaran de pleno a una sociedad todavía poco acostumbrada a la nueva situación.

Se consume con avidez todo tipo de productos nuevos: plásticos, comida en sobres, tergal... libros, música,..aparecen los “Beatles”...películas i series de televisión, mitos...Se abre el Concilio Vaticano II y se inicia una larga reforma...la guerra norteamericana en el Vietnam marcará el destino de toda una juventud en todo el mundo...Las mujeres siguen su lucha por la igualdad y aparecen los primeros “hippies”...La llegada del hombre a la Luna abre unas expectativas sobre la carrera del espacio que quizás ahora nos parecen excesivas...

La revolución de los estudiantes y el terrorismo marcan el final de los 60 y el inicio de los 70, los golpes militares se suceden en Latinoamérica y el caso Watergate hace temblar todos los principios democráticos. Los precios suben vertiginosamente y la crisis del petróleo acecha la mayoría de economías....

1960 En abril se autoriza en España la fabricación de tractores industriales en régimen de venta libre. En octubre, la Dirección General de Agricultura deja libre aplicación de precios de venta al público de los tractores y maquinaria agrícola.

1961-1962 En enero se autoriza elevar a 5.000 unidades al año la producción del tractor Ebro. En septiembre del siguiente año se aprueba la ampliación por Industria, quedando autorizada la Compañía a fabricar 6.000 tractores al año.

1964 Se aprobó un convenio de alquiler subscrito con IBM por a un ordenador modelo 360.
En cooperación con la Capitanía General de Valencia, la Compañía hace una serie de cursos destinados a formar monitores-instructores que capacitaran a los soldados en el uso del tractor y la maquinaria agrícola.

1965 Se adopta la trascendental decisión de romper, después de una larga y fructífera relación, con Ford Motor Company, para asociarse con Massey-Ferguson Ltd. de Canadà, primer fabricante mun¬dial de tractores, recolectores autopropulsados y motores "diésel".
Motor Ibèrica continuará subministrando a Ford Inglaterra algunas piezas y elementos para su fábrica de tractores.

1966 En el sector agrícola debido a una cosecha más abundante que en años anteriores, se produce una reanimación en el mercado de los tractores, matriculándose una cifra superior a la del año anterior.

1968 Durante la VII Feria del Campo de Madrid y en la XXXVI Feria Internacional de Muestras de Barcelona, son presentados al público los tractores modelo MF-135 i Ebrol83.

1970-1975 Se modernizan y amplian las lineas de mecanización para componentes de tractor.

1976 Se inicia la fabricación de tractores-oruga en Córdova.

1979 La demanda de vehículos de transporte, tractores, maquinarias industriales y motores, sufren una regresión. Massey-Ferguson, que hacia tiempo había emprendido una reestructuración de sus centros de actividad industrial y de les sus participaciones como accionista, decide proceder a la venda de la su parte de capital de Mo¬tor Ibérica, S.A. Las negociaciones marcan una nueva época con la incorporación de la empresa japonesa NISSAN MOTOR Co., Ltd, la primera quincena de enero de 1980.


( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

FORD - EBRO – NISSAN III

Más de ochenta años de historia en España
Tercera parte: Los años 40 y 50

La mitad del siglo XX queda marcada por la II Guerra Mundial y sus consecuencias: un mundo dividido en dos partes en constante guerra fría. La explosión de las dos bombas atómicas determina el fin de la guerra, una guerra llena de barbaries que afectaron sobretodo a la población civil. La creación de la ONU y el proceso de Nurenberg pretenden ser ejemplos para un mundo mejor y en paz, pero su tarea es aun hoy muy difícil. a finales de los 40 la muerte de Gandhi es un duro golpe para los pacifistas.

En los años 50 el cine se convierte en refugio para las masas y se crean grandes mitos que distraen a todos con su glamour. A finales de esta década las universidades españolas empiezan a llenarse de jóvenes nacidos en la posguerra con nuevas ideas. Las carreteras se llenan de “600” y los rusos inician la carrera espacial lanzando el primer satélite artificial al espacio, el “Sputnik”. La televisión entra en las casas y cada vez es mas popular. Estamos ante una nueva revolución tecnológica que nos ha llevado hasta aquí.

1945.Por primera vez desde hacia muchos años la compañía obtiene buenos resultados y presentan un beneficio estimable, que permite amortizar deudas y también por primera vez pagar un dividendo a les 30.000 acciones de la sociedad.

1946.Feria Internacional de Barcelona, en la cual participa la Compañía, exhibiendo diferentes tractores FORDSON, y también aperos agrícolas pera ellos.

1950.Desde el punto de vista de la mujer, el 3 de abril de 1950 es una fecha clave en la historia de la Compañía, ya que en ella, y rompiendo la norma desde su fundación, se contracta por primera vez perso­nal femenino.

1952-1953.Querían más independencia para sus projectos de expansión. La convocatoria del Ministerio de Industria del 15 de febrero, de un concurso para la fabricación de tractores, ofrece esa oportunidad.El 9 de enero de1953 se aprueba el proyecto que había presentado la Compañía Lanz Ibèrica para fabricar 2.000 unidades a la año. Lanz Ibèrica, que había concurrido con un tractor de motor monocilíndrico, nunca llegarà a ser competencia para la Compañía; y en pocos años dejarà de fabricar el "Lanz" en España.

Ford Motor Ibèrica modifica su projecto y se propone fabricar 3.000 tractores diesel y 3000 camiones con el mismo motor reduciendo así los costes. Siguen las importaciones de tractores ingleses.

1954-1955-1956.La compañía pasa de ser "Ford Motor Ibèrica" a "Motor Ibèrica, S.A."
La Ford inglesa col-labora en todo lo que se relaciona con la adquisición de maquinaria y el equipo necesa­rio para la fabricación del tractor en la fabrica de Barcelona, en la Zona Franca.
El 6 de noviembre se concede a la Compañía la inscripción en el Registro de Propiedad Industrial de la denominación EBRO, como marca para los tractores, camiones y piezas de recambio. El 2 de junio sale de la línea de montaje el tractor Ebro número 1. Se fabrican desde mediados de 1955 a final del año siguiente 1.000 tractors, Al precio de 115.000 pesetas unidad.

1959.Motor Ibèrica adquiere acciones por un total del 10 % del capital de SIMSA (Subministros Industriales del Motor S.A.), poseedora de la licencia de fabricación de la bomba inyectora "Sims" utilizada en los motores Ebro. Son concedidas a la Compañía licencias para importar, de Alemania y Inglaterra, elementos para la fabri­cación de 3.000 tractores. Mas tarde la ICA (Internacional Cooperation Administration), interesada en la mejora de la agricultura Española, consigue la nueva licencia de importación de piezas aun no naciona­lizadas, para al montaje de 4.000 tractores mas.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

Nuevos lugares para perderse.

Pasearse por la red tiene un monton de posibiliades, nos abre muchas ventanas y nos anima a seguir buscando...

Ultimamente hemos encontrado dos nuevos lugares que solemos visitar :

http://almadeherrero.blogspot.com/

es un lugar muy entretenido donde encontrareis mucha informació cientifica, relacionada con la tecnologia y también tractores antiguos.

http://www.ssbtractor.com/features/Ford_tractors.html

un poco de historia sobre los tractores Ford (làstima no dominar un poco más el ingles!)

FORD - EBRO – NISSAN I

Más de ochenta años de historia en España
Primera parte: Los años 20

Los inicios del nuevo siglo llegan llenos de nuevas ideas, descubrimientos e inventos. Con gran rapidez se desafían muchas de las normas establecidas y se arriesgan en insospechadas empresas. Se vive a caballo entre las dos grandes guerras. Los cambios económicos y políticos más extremos se suceden sin descanso. Son “Los locos años 20”.

1920.El 26 de Marzo, mediante escritura pública, se constituye legalmente en España la Empresa Ford Motor Co.,S.A.E. Se encuentra en un local de alquiler de la ciudad de Cádiz llamado de Segunda Aguada. El capital fundacional es de 500.000 pesetas, representado por 500 acciones con 1.000 pesetas nominales cada una. Este mismo verano empiezan a recibir piezas importadas para el montaje de los tractores FORDSON. La plantilla es de 22 hombres.

1921. A finales de Febrero se celebra la "Primera semana Ford" en Madrid, se realizan diversas demostraciones agrícolas en la finca de Aldovea, propiedad del Duque de Tovar, en la que se utilizan 20 tractores agrícolas Fordson con sus correspondientes aperos. La Compañía es pionera en el servicio post venta y cuida al máximo la atención a sus usuarios en los 63 concesionarios que ya dispone en el país.

1922. Por el decreto de 21 de Marzo, publicado en la gaceta de Madrid del 29 del mismo mes, queda nacionalizada la fábrica a efectos aduaneros.

1923. El 23 de Marzo se acuerda el trasladar la fabrica y las oficinas a Barcelona por considerarla mejor localización geográfica, de cara al mercado consumidor y a los principales núcleos industriales. La instalación se ubica en la Avenida de Icària n° 149.

1924-1925. Algunos trabajadores decidieron trasladarse a Barcelona por su cuenta asumiendo los gastos del traslado, al poco tiempo son indemnizados por los gastos que les había supuesto el cambio. La compañía obtiene unos beneficios de 1.986.000 pesetas y funciona cada vez mejor.

1926. Se acuerda la creación de la Sociedad "Crédito Ford" con un capital de medio millón de pesetas, destinada a financiar las ventas a plazos. El número de empleados es de 227 y los concesionarios son ya 243.

1927-1928. El 4 de Marzo se publica una Real Orden por la que se autorizaba el funcionamiento en régimen especial de depositó franco, (nacionalizar la producción a efectos aduaneros), en el que seguiría indefinidamente. Algunos cambios en los modelos obligan a modificar la producción y reducir el número de trabajadores a 81.

1929. Se da entrada a la compañía a los accionistas españoles. La compañía pasa a depender administrativa­mente de la compañía Ford inglesa y se negocia la utilización de marcas, patentes, cooperación técnica, diseños y modelos, por estos derechos se establece un pago de 4 millones de pesetas. El 1 de noviembre de este año las acciones cotizan por primera vez en la Bolsa de Barcelona. Se importan 194 tractores.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

Las mujeres y los tractores.

En esta magnifica fotografia de la revista Life podemos ver unas mujeres de Estados Unidos de 1917 realizando tareas del campo con tractores de la época mientras los hombres luchaban en Europa en la primera guerra mundial.

Una familia de granjeros americanos con su nueva maquinaria en los años 50.

En esta fotografia podemos ver mujeres trabajando en una fabrica de tractores de la ciudad de Minsk en Rusia en los años 60.

Litigio Ferguson- Ford

Estos dos tractores son prácticamente iguales, la mayoría de los tractores antiguos y de los automóviles en general son fruto de la evolución de la tecnología para adaptarse a las nuevas necesidades de los compradores , de la situación social y de la competencia entre las distintas marcas y fabricantes.

Harry Ferguson nació en Irlanda en 1884, fue ingeniero e inventor, revolucionó el mundo del tractor buscando un tractor pequeño y popular que diera el máximo rendimiento, equipando sus tractores con herramientas especiales para ellos, que facilitaban el trabajo en el campo.

A lo largo de su historia necesito buscar financiación para sus proyectos y trabajo con diversos socios. No siempre el resultado era satisfactorio porque los intereses y la visión del negocio solía ser diferente.

En 1925 inventó el “Sistema Ferguson”, un sistema hidráulico que levantaba y controlaba los aperos del tractor mediante dos brazos y un tercer punto de apoyo. A lo largo de los años fue perfeccionando y mejorando sus diseños.

En 1939 aparece el primer tractor Ford-Ferguson llamado 9N por la fecha de su salida al mercado, y apodado el pequeño gris por su color, silencioso como los automóviles, tenia arranque mediante una bujía y el sistema de seguridad, de no arrancar sino estaba en punto muerto. En 8 años se vendieron mas de 300.000 unidades. Se reanuda así la relación entre estos dos nombres que tuvo diversos altibajos.

En 1947 Muere Henrry Ford y lo hereda su nieto Henry, que no respeta los compromisos verbales entre su abuelo y Ferguson. Y este ultimo se ve seriamente perjudicado e inicia un largo pleito para recuperar sus patentes.

El 1 de Enero de 1948 comenzó el “pleito del siglo” y el 8 de Abril de 1954 (mas de 6 años después), condenaron a Henry Ford II a pagar a su adversario 9.250.000 dólares, una cifra excepcional para la época.

Ferguson siguió trabajando y construyendo nuevos tractores.

Se puede encontrar más información en páginas como estas:

http://en.wikipedia.org/wiki/Harry_Ferguson

http://www.ulsterhistory.co.uk/harryferguson.htm

http://www.ytmag.com/cgi-bin/ntracz.pl?m=ferg

De la fuerza animal al motor de combustión interna.

Las primeras máquinas de vapor eran grandes, pesadas y peligrosas.
La palabra tractor fue utilizada por primera vez en el año 1890.
La mayor evolución de los tractores se produjo entre 1920 y 1960, con un fuerte impulsó a partir de la Primera Guerra Mundial.
Alrededor de los años 40 se sustituyen las ruedas metálicas por ruedas de caucho y llantas neumáticas.