domingo, 22 de febrero de 2009

FORD - EBRO – NISSAN III

Más de ochenta años de historia en España
Tercera parte: Los años 40 y 50


La mitad del siglo XX queda marcada por la II Guerra Mundial y sus consecuencias: un mundo dividido en dos partes en constante guerra fría. La explosión de las dos bombas atómicas determina el fin de la guerra, una guerra llena de barbaries que afectaron sobretodo a la población civil. La creación de la ONU y el proceso de Nurenberg pretenden ser ejemplos para un mundo mejor y en paz, pero su tarea es aun hoy muy difícil. a finales de los 40 la muerte de Gandhi es un duro golpe para los pacifistas.

En los años 50 el cine se convierte en refugio para las masas y se crean grandes mitos que distraen a todos con su glamour. A finales de esta década las universidades españolas empiezan a llenarse de jóvenes nacidos en la posguerra con nuevas ideas. Las carreteras se llenan de “600” y los rusos inician la carrera espacial lanzando el primer satélite artificial al espacio, el “Sputnik”. La televisión entra en las casas y cada vez es mas popular. Estamos ante una nueva revolución tecnológica que nos ha llevado hasta aquí.

1945.Por primera vez desde hacia muchos años la compañía obtiene buenos resultados y presentan un beneficio estimable, que permite amortizar deudas y también por primera vez pagar un dividendo a les 30.000 acciones de la sociedad.

1946.Feria Internacional de Barcelona, en la cual participa la Compañía, exhibiendo diferentes tractores FORDSON, y también aperos agrícolas pera ellos.

1950.Desde el punto de vista de la mujer, el 3 de abril de 1950 es una fecha clave en la historia de la Compañía, ya que en ella, y rompiendo la norma desde su fundación, se contracta por primera vez perso­nal femenino.

1952-1953.Querían más independencia para sus projectos de expansión. La convocatoria del Ministerio de Industria del 15 de febrero, de un concurso para la fabricación de tractores, ofrece esa oportunidad.El 9 de enero de1953 se aprueba el proyecto que había presentado la Compañía Lanz Ibèrica para fabricar 2.000 unidades a la año. Lanz Ibèrica, que había concurrido con un tractor de motor monocilíndrico, nunca llegarà a ser competencia para la Compañía; y en pocos años dejarà de fabricar el "Lanz" en España.

Ford Motor Ibèrica modifica su projecto y se propone fabricar 3.000 tractores diesel y 3000 camiones con el mismo motor reduciendo así los costes. Siguen las importaciones de tractores ingleses.

1954-1955-1956.La compañía pasa de ser "Ford Motor Ibèrica" a "Motor Ibèrica, S.A."
La Ford inglesa col-labora en todo lo que se relaciona con la adquisición de maquinaria y el equipo necesa­rio para la fabricación del tractor en la fabrica de Barcelona, en la Zona Franca.
El 6 de noviembre se concede a la Compañía la inscripción en el Registro de Propiedad Industrial de la denominación EBRO, como marca para los tractores, camiones y piezas de recambio. El 2 de junio sale de la línea de montaje el tractor Ebro número 1. Se fabrican desde mediados de 1955 a final del año siguiente 1.000 tractors, Al precio de 115.000 pesetas unidad.

1959.Motor Ibèrica adquiere acciones por un total del 10 % del capital de SIMSA (Subministros Industriales del Motor S.A.), poseedora de la licencia de fabricación de la bomba inyectora "Sims" utilizada en los motores Ebro. Son concedidas a la Compañía licencias para importar, de Alemania y Inglaterra, elementos para la fabri­cación de 3.000 tractores. Mas tarde la ICA (Internacional Cooperation Administration), interesada en la mejora de la agricultura Española, consigue la nueva licencia de importación de piezas aun no naciona­lizadas, para al montaje de 4.000 tractores mas.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

domingo, 15 de febrero de 2009

Viaje a Caussade

Ya hace unos años viajamos a Caussade con mi hermano. Era el mes de Octubre, madrugamos mucho para aprovechar bien el día y salimos de noche porque ya empezaba a amanecer un poco más tarde. Ibamos para ver una feria de tractores: Tractomania.

Caussade es un pueblo no muy grande. Dejamos el coche en un aparcamiento en las afueras i recorrimos sus calles a pie. Pudimos ver como realizaban trabajos de artesanía i repostería en vivo. En una calle ancha estaban situadas todas las maquinas antiguas, desde tractores a estrujadoras de uva, maquinas de vapor, coches del ejercito y “citroenes” viejos. Todo el mundo miraba con sorpresa y admiración aquellas piezas y negociaban con afición para conseguir una buena compra.

Al llegar la hora de la comida nos encontramos en el interior de un entoldado preparado como restaurante con algunos conocidos en la cola para comprar el tiquet. Comimos todos juntos y luego tomamos un café en un bar cercano.

De vuelta a la feria entramos en una carpa llena de miniaturas de maquinas, libros, revistas, catálogos y piezas pequeñas de segunda mano . Nos podíamos haber quedado toda la tarde mirando, buscando y rebuscando en aquel mercado.

El idioma no fue un problema para negociar y llegar a acuerdos, con el euro todo es más fácil.

El tiempo había pasado muy rápidamente y empezaba a anochecer. Había que regresar y después de las últimas compras, nos despedimos de algunos amigos y regresamos al coche.

Eso si de vuelta por la noche hubo que tener mucha atención a los carteles de la autopista para no perdernos.

Algunos hicieron buenas compras, otros no, pero todos nos llevamos un buen recuerdo de todas aquellas piezas clásicas que para algunos no son más que trastos viejos y para nosotros son verdaderas joyas que apreciamos y cuidamos.

martes, 10 de febrero de 2009

lunes, 2 de febrero de 2009

FORD - EBRO – NISSAN II

Más de ochenta años de historia en España
Segunda parte: Los años 30

Los años treinta están llenos de huelgas, conspiraciones, sublevaciones y revueltas. Numerosos conflictos estallan en distintas partes del mundo. El movimiento obrero se manifiesta con fuerza. Poco a poco se van gestando los embriones de la Guerra Civil Española y de la Segunda Guerra Mundial que marcaran profundamente la historia de este país.

1934. Se intenta reducir al máximo el número de componentes extranjeros, con el consecuente ahorro de divisas, y para beneficiarse de algunos acuerdos institucionales. la Compañía se ve obligada a solicitar créditos diversos en moneda extranjera a la Compañía Ford de Dearborn (USA) para realizar algunos pagos. El 77% de los coches Ford matriculados en España es ya de fabricación española.

1935. En Septiembre se concertó una opción de compra de unos terrenos en Sant Adrià de Besòs, cerca del mar, para construir una nueva fabrica.

1936. El 5 de mayo, el Consejo decide que el nuevo emplazamiento de la nueva fabrica este situado en la Zona Franca de Barcelona, y se solicita al Consorcio que garantice por tiempo indefinido un terreno de 60.000 metros cuadrados, con opción a unos otros 60.000 para futuras ampliaciones.
Como tantas otras industrias dependientes de la importación de componentes extranjeros, Ford Motor Ibèrica ve interrumpidas sus operaciones durante la guerra civil española. Las fábricas quedan una en cada lado de la división del país sin comunicación posible. Una bajo la supervisión de Ford Lusitana en Lisboa y la otra depende del Cuerpo de Aviación del Ejército Republicano.

1939. Una vez finalizada la guerra civil las pérdidas eran cuantiosas en el balance provisional de ese año, pero la compañía tenia muchos más problemas. Aunque había conseguido mantener la mayor parte de la fábrica en buenas condiciones habían sufrido algunos bombardeos que habían obligado a distribuir el material almacenado por toda la provincia de Barcelona. Algunos obreros se mantienen en la fábrica. También deben rehabilitar su imagen ante las nuevas autoridades.

Durante esta década Ford pierde su hegemonía en su país y los nuevos modelos: Fordson Modelo N y Fordson All-Around no tienen el éxito esperado. Sus modelos erán demasiado caros y ya no eran tan competitivos en el mercado americano. Henry Ford busca nuevos caminos y iniciara una fructífera relación con Harry Ferguson que relanzara sus productos nuevamente al mercado.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

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