FORD - EBRO – NISSAN IV

Más de ochenta años de historia en España
Cuarta y última parte: Los años 60 y 70

Dos décadas muy diferentes llenas de agitación social y de cambios radicales en nuestra forma de vivir, sobre todo en el mundo occidental. En nuestro país la llamada apertura de la dictadura i la muerte del dictador da lugar a numerosos cambios políticos que afectaran de pleno a una sociedad todavía poco acostumbrada a la nueva situación.

Se consume con avidez todo tipo de productos nuevos: plásticos, comida en sobres, tergal... libros, música,..aparecen los “Beatles”...películas i series de televisión, mitos...Se abre el Concilio Vaticano II y se inicia una larga reforma...la guerra norteamericana en el Vietnam marcará el destino de toda una juventud en todo el mundo...Las mujeres siguen su lucha por la igualdad y aparecen los primeros “hippies”...La llegada del hombre a la Luna abre unas expectativas sobre la carrera del espacio que quizás ahora nos parecen excesivas...

La revolución de los estudiantes y el terrorismo marcan el final de los 60 y el inicio de los 70, los golpes militares se suceden en Latinoamérica y el caso Watergate hace temblar todos los principios democráticos. Los precios suben vertiginosamente y la crisis del petróleo acecha la mayoría de economías....

1960 En abril se autoriza en España la fabricación de tractores industriales en régimen de venta libre. En octubre, la Dirección General de Agricultura deja libre aplicación de precios de venta al público de los tractores y maquinaria agrícola.

1961-1962 En enero se autoriza elevar a 5.000 unidades al año la producción del tractor Ebro. En septiembre del siguiente año se aprueba la ampliación por Industria, quedando autorizada la Compañía a fabricar 6.000 tractores al año.

1964 Se aprobó un convenio de alquiler subscrito con IBM por a un ordenador modelo 360.
En cooperación con la Capitanía General de Valencia, la Compañía hace una serie de cursos destinados a formar monitores-instructores que capacitaran a los soldados en el uso del tractor y la maquinaria agrícola.

1965 Se adopta la trascendental decisión de romper, después de una larga y fructífera relación, con Ford Motor Company, para asociarse con Massey-Ferguson Ltd. de Canadà, primer fabricante mun¬dial de tractores, recolectores autopropulsados y motores "diésel".
Motor Ibèrica continuará subministrando a Ford Inglaterra algunas piezas y elementos para su fábrica de tractores.

1966 En el sector agrícola debido a una cosecha más abundante que en años anteriores, se produce una reanimación en el mercado de los tractores, matriculándose una cifra superior a la del año anterior.

1968 Durante la VII Feria del Campo de Madrid y en la XXXVI Feria Internacional de Muestras de Barcelona, son presentados al público los tractores modelo MF-135 i Ebrol83.

1970-1975 Se modernizan y amplian las lineas de mecanización para componentes de tractor.

1976 Se inicia la fabricación de tractores-oruga en Córdova.

1979 La demanda de vehículos de transporte, tractores, maquinarias industriales y motores, sufren una regresión. Massey-Ferguson, que hacia tiempo había emprendido una reestructuración de sus centros de actividad industrial y de les sus participaciones como accionista, decide proceder a la venda de la su parte de capital de Mo¬tor Ibérica, S.A. Las negociaciones marcan una nueva época con la incorporación de la empresa japonesa NISSAN MOTOR Co., Ltd, la primera quincena de enero de 1980.


( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

FORD - EBRO – NISSAN III

Más de ochenta años de historia en España
Tercera parte: Los años 40 y 50

La mitad del siglo XX queda marcada por la II Guerra Mundial y sus consecuencias: un mundo dividido en dos partes en constante guerra fría. La explosión de las dos bombas atómicas determina el fin de la guerra, una guerra llena de barbaries que afectaron sobretodo a la población civil. La creación de la ONU y el proceso de Nurenberg pretenden ser ejemplos para un mundo mejor y en paz, pero su tarea es aun hoy muy difícil. a finales de los 40 la muerte de Gandhi es un duro golpe para los pacifistas.

En los años 50 el cine se convierte en refugio para las masas y se crean grandes mitos que distraen a todos con su glamour. A finales de esta década las universidades españolas empiezan a llenarse de jóvenes nacidos en la posguerra con nuevas ideas. Las carreteras se llenan de “600” y los rusos inician la carrera espacial lanzando el primer satélite artificial al espacio, el “Sputnik”. La televisión entra en las casas y cada vez es mas popular. Estamos ante una nueva revolución tecnológica que nos ha llevado hasta aquí.

1945.Por primera vez desde hacia muchos años la compañía obtiene buenos resultados y presentan un beneficio estimable, que permite amortizar deudas y también por primera vez pagar un dividendo a les 30.000 acciones de la sociedad.

1946.Feria Internacional de Barcelona, en la cual participa la Compañía, exhibiendo diferentes tractores FORDSON, y también aperos agrícolas pera ellos.

1950.Desde el punto de vista de la mujer, el 3 de abril de 1950 es una fecha clave en la historia de la Compañía, ya que en ella, y rompiendo la norma desde su fundación, se contracta por primera vez perso­nal femenino.

1952-1953.Querían más independencia para sus projectos de expansión. La convocatoria del Ministerio de Industria del 15 de febrero, de un concurso para la fabricación de tractores, ofrece esa oportunidad.El 9 de enero de1953 se aprueba el proyecto que había presentado la Compañía Lanz Ibèrica para fabricar 2.000 unidades a la año. Lanz Ibèrica, que había concurrido con un tractor de motor monocilíndrico, nunca llegarà a ser competencia para la Compañía; y en pocos años dejarà de fabricar el "Lanz" en España.

Ford Motor Ibèrica modifica su projecto y se propone fabricar 3.000 tractores diesel y 3000 camiones con el mismo motor reduciendo así los costes. Siguen las importaciones de tractores ingleses.

1954-1955-1956.La compañía pasa de ser "Ford Motor Ibèrica" a "Motor Ibèrica, S.A."
La Ford inglesa col-labora en todo lo que se relaciona con la adquisición de maquinaria y el equipo necesa­rio para la fabricación del tractor en la fabrica de Barcelona, en la Zona Franca.
El 6 de noviembre se concede a la Compañía la inscripción en el Registro de Propiedad Industrial de la denominación EBRO, como marca para los tractores, camiones y piezas de recambio. El 2 de junio sale de la línea de montaje el tractor Ebro número 1. Se fabrican desde mediados de 1955 a final del año siguiente 1.000 tractors, Al precio de 115.000 pesetas unidad.

1959.Motor Ibèrica adquiere acciones por un total del 10 % del capital de SIMSA (Subministros Industriales del Motor S.A.), poseedora de la licencia de fabricación de la bomba inyectora "Sims" utilizada en los motores Ebro. Son concedidas a la Compañía licencias para importar, de Alemania y Inglaterra, elementos para la fabri­cación de 3.000 tractores. Mas tarde la ICA (Internacional Cooperation Administration), interesada en la mejora de la agricultura Española, consigue la nueva licencia de importación de piezas aun no naciona­lizadas, para al montaje de 4.000 tractores mas.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

FORD - EBRO – NISSAN II

Más de ochenta años de historia en España
Segunda parte: Los años 30

Los años treinta están llenos de huelgas, conspiraciones, sublevaciones y revueltas. Numerosos conflictos estallan en distintas partes del mundo. El movimiento obrero se manifiesta con fuerza. Poco a poco se van gestando los embriones de la Guerra Civil Española y de la Segunda Guerra Mundial que marcaran profundamente la historia de este país.

1934. Se intenta reducir al máximo el número de componentes extranjeros, con el consecuente ahorro de divisas, y para beneficiarse de algunos acuerdos institucionales. la Compañía se ve obligada a solicitar créditos diversos en moneda extranjera a la Compañía Ford de Dearborn (USA) para realizar algunos pagos. El 77% de los coches Ford matriculados en España es ya de fabricación española.

1935. En Septiembre se concertó una opción de compra de unos terrenos en Sant Adrià de Besòs, cerca del mar, para construir una nueva fabrica.

1936. El 5 de mayo, el Consejo decide que el nuevo emplazamiento de la nueva fabrica este situado en la Zona Franca de Barcelona, y se solicita al Consorcio que garantice por tiempo indefinido un terreno de 60.000 metros cuadrados, con opción a unos otros 60.000 para futuras ampliaciones.
Como tantas otras industrias dependientes de la importación de componentes extranjeros, Ford Motor Ibèrica ve interrumpidas sus operaciones durante la guerra civil española. Las fábricas quedan una en cada lado de la división del país sin comunicación posible. Una bajo la supervisión de Ford Lusitana en Lisboa y la otra depende del Cuerpo de Aviación del Ejército Republicano.

1939. Una vez finalizada la guerra civil las pérdidas eran cuantiosas en el balance provisional de ese año, pero la compañía tenia muchos más problemas. Aunque había conseguido mantener la mayor parte de la fábrica en buenas condiciones habían sufrido algunos bombardeos que habían obligado a distribuir el material almacenado por toda la provincia de Barcelona. Algunos obreros se mantienen en la fábrica. También deben rehabilitar su imagen ante las nuevas autoridades.

Durante esta década Ford pierde su hegemonía en su país y los nuevos modelos: Fordson Modelo N y Fordson All-Around no tienen el éxito esperado. Sus modelos erán demasiado caros y ya no eran tan competitivos en el mercado americano. Henry Ford busca nuevos caminos y iniciara una fructífera relación con Harry Ferguson que relanzara sus productos nuevamente al mercado.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)

FORD - EBRO – NISSAN I

Más de ochenta años de historia en España
Primera parte: Los años 20

Los inicios del nuevo siglo llegan llenos de nuevas ideas, descubrimientos e inventos. Con gran rapidez se desafían muchas de las normas establecidas y se arriesgan en insospechadas empresas. Se vive a caballo entre las dos grandes guerras. Los cambios económicos y políticos más extremos se suceden sin descanso. Son “Los locos años 20”.

1920.El 26 de Marzo, mediante escritura pública, se constituye legalmente en España la Empresa Ford Motor Co.,S.A.E. Se encuentra en un local de alquiler de la ciudad de Cádiz llamado de Segunda Aguada. El capital fundacional es de 500.000 pesetas, representado por 500 acciones con 1.000 pesetas nominales cada una. Este mismo verano empiezan a recibir piezas importadas para el montaje de los tractores FORDSON. La plantilla es de 22 hombres.

1921. A finales de Febrero se celebra la "Primera semana Ford" en Madrid, se realizan diversas demostraciones agrícolas en la finca de Aldovea, propiedad del Duque de Tovar, en la que se utilizan 20 tractores agrícolas Fordson con sus correspondientes aperos. La Compañía es pionera en el servicio post venta y cuida al máximo la atención a sus usuarios en los 63 concesionarios que ya dispone en el país.

1922. Por el decreto de 21 de Marzo, publicado en la gaceta de Madrid del 29 del mismo mes, queda nacionalizada la fábrica a efectos aduaneros.

1923. El 23 de Marzo se acuerda el trasladar la fabrica y las oficinas a Barcelona por considerarla mejor localización geográfica, de cara al mercado consumidor y a los principales núcleos industriales. La instalación se ubica en la Avenida de Icària n° 149.

1924-1925. Algunos trabajadores decidieron trasladarse a Barcelona por su cuenta asumiendo los gastos del traslado, al poco tiempo son indemnizados por los gastos que les había supuesto el cambio. La compañía obtiene unos beneficios de 1.986.000 pesetas y funciona cada vez mejor.

1926. Se acuerda la creación de la Sociedad "Crédito Ford" con un capital de medio millón de pesetas, destinada a financiar las ventas a plazos. El número de empleados es de 227 y los concesionarios son ya 243.

1927-1928. El 4 de Marzo se publica una Real Orden por la que se autorizaba el funcionamiento en régimen especial de depositó franco, (nacionalizar la producción a efectos aduaneros), en el que seguiría indefinidamente. Algunos cambios en los modelos obligan a modificar la producción y reducir el número de trabajadores a 81.

1929. Se da entrada a la compañía a los accionistas españoles. La compañía pasa a depender administrativa­mente de la compañía Ford inglesa y se negocia la utilización de marcas, patentes, cooperación técnica, diseños y modelos, por estos derechos se establece un pago de 4 millones de pesetas. El 1 de noviembre de este año las acciones cotizan por primera vez en la Bolsa de Barcelona. Se importan 194 tractores.

( NISSAN MOTOR IBERICA Desde 1920 Pioneros en automoción)